次に、以前世界の先頭に立っていた日本の製造業(yè)の生産方法が時(shí)代遅れになっている。

マサチューセッツ工科大學(xué)（MIT）が日本の自動(dòng)車産業(yè)における生産方式（主にトヨタ生産方式）を研究し、その成果を再體系化?一般化させた生産管理手法であるリーン生産方式は、90年代にモジュール生産の猛烈な逆風(fēng)にさらされるようになったほか、アップル社の世界産業(yè)チェーンなど、新たなビジネススタイルからの重圧も受けるようになり、日本の攜帯電話業(yè)界はほぼ全滅し、半導(dǎo)體産業(yè)の競(jìng)爭(zhēng)力も大幅に衰退している。

日本の製造業(yè)の最後の有力な駒である自動(dòng)車産業(yè)においても、トヨタや日産などが、従來(lái)の閉鎖的な垂直的統(tǒng)合型生産體制の調(diào)整を強(qiáng)いられている?，F(xiàn)在、トヨタの車両作りの方針「トヨタ?ニュー?グローバル?アーキテクチャー」の戦略はフォルクスワーゲンと比べると20年遅れている。

3つ目に、日本の基礎(chǔ)研究の全體的なレベルが落ちており、各種人材の引継ぎが進(jìn)んでいない。

大學(xué)と企業(yè)は既に、すぐに利益を生むことは難しい基礎(chǔ)科學(xué)に多くの経費(fèi)を投じることを望まなくなっており、それが日本の基礎(chǔ)研究が全體的にレベルを落とし、それに従事する若者が減ることにつながっている。2016年ノーベル生理學(xué)?醫(yī)學(xué)賞を受賞した大隅良典氏は、「このままでは將來(lái)、日本からノーベル賞學(xué)者が出なくなると思っている」と警鐘を鳴らした。この言葉は、日本の科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)研究の発展の現(xiàn)狀を浮き彫りにしていると言えるだろう。

端的に言えば、人類社會(huì)は既に、モノのインターネット、人工知能、ビッグデータなどの技術(shù)革命の新時(shí)代に突入しており、さらなる生産方式の革命、新しいビジネススタイルを切実に必要としている。神戸製鋼を代表とする多くの企業(yè)がこれからも過(guò)去の栄光にしがみついたままだとしたら、時(shí)代の発展の流れについていくのは難しい。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年11月9日