3月23日、エジプトのスエズ運(yùn)河でコンテナ船の座礁による「世紀(jì)の大渋滯」が起こり、全長(zhǎng)約400メートルの大型コンテナ船が航路をふさぎ運(yùn)航が中斷してから、すでに1週間がたった。最新の情報(bào)によると、コンテナ船は移動(dòng)のための浮上作業(yè)が始まったが、運(yùn)航がスムーズに再開(kāi)するまであと3日あまりかかるという。中國(guó)新聞網(wǎng)が伝えた。

商務(wù)部（?。﹪?guó)際貿(mào)易経済協(xié)力研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所の白明副所長(zhǎng)は、「スエズ運(yùn)河が長(zhǎng)時(shí)間渋滯するのは、中國(guó)経済にとって全體としてよいこととは言えない。影響の最も主なものは中國(guó)-歐州間の産業(yè)チェーンとサプライチェーンへの打撃だ。中國(guó)の沿海地域の商品の多くがスエズ運(yùn)河を通って歐州に運(yùn)ばれており、そして中國(guó)が歐州から輸入する自動(dòng)車などの製品もスエズ運(yùn)河を通るからだ」と述べた。

また、「スエズ運(yùn)河の事件が中國(guó)に與える影響で最も大きなものは、コンテナ輸送費(fèi)の大幅な値上がりになるかもしれないことだ」との分析がある。光大期貨有限公司の鍾美燕?エネルギー化學(xué)工業(yè)ディレクターは、「この運(yùn)河の大渋滯に伴って、アジア地域のコンテナ不足問(wèn)題がさらに深刻化し、さらにはコンテナ輸送価格の急上昇を招き、物流コストが跳ね上がる」と指摘した。

スエズ運(yùn)河が渋滯して船舶が運(yùn)航できなくなり、喜望峰を回る迂回路は遠(yuǎn)すぎることから、鉄道輸送の人気が高まっている。報(bào)道によると、中國(guó)の一連の國(guó)際物流サービスプラットフォームはここ數(shù)日、國(guó)際定期貨物列車「中歐班列」についての引き合いが非常に多いという。中央班列の輸送コストは海上輸送より50％高いものの、航空輸送に比べれば大幅に安い。

白氏は、「中歐班列は確かに圧力を部分的に緩和し、中國(guó)の輸出入業(yè)者の選択肢を増やしている。今こそ中國(guó)は中歐班列の役割をさらに発揮させ、スエズ運(yùn)河の渋滯による船舶の足止めやそのマイナスの影響を克服すべきだ」と述べた。

ドイツの大手保険會(huì)社のアリアンツの試算によれば、スエズ運(yùn)河の渋滯によりグローバル貿(mào)易は1週間あたり60億ドル（1ドルは約110.0円）から100億ドルの損害を被る可能性があるという。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2021年3月30日