中國(guó)は自動(dòng)車の生産?販売量が世界一になったのに続き、今は世界1位の自動(dòng)車輸出國(guó)に向かって前進(jìn)している。

中國(guó)の自動(dòng)車輸出量は2002年の2萬臺(tái)から、12年の100萬臺(tái)の大臺(tái)を突破し、21年は初めて200萬臺(tái)を超えた。ここ數(shù)年は安定した増加傾向を見せていた。22年には爆発的は増加傾向を示し、わずか1年で200萬臺(tái)から300萬臺(tái)に増えた。

中國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)がまとめたデータでは、22年の中國(guó)の自動(dòng)車輸出量は311萬臺(tái)で、一気にドイツを追い抜き、日本に次ぐ世界2位の輸出國(guó)になった。23年は上半期に前年同期比75.7％増の214萬臺(tái)を達(dá)成した。同協(xié)會(huì)の予想では通年で400萬臺(tái)を超えるという。

変化したのは輸出車の量だけではない。平均価格が1萬ドル（1ドルは約140.3円）から2萬ドルに上昇し、輸出先が東南アジアなどの地域から歐州の先進(jìn)國(guó)へと拡大した。こうした変化の背後には、中國(guó)の自動(dòng)車の自主から自強(qiáng)への躍進(jìn)があるだけでなく、世界的な新エネルギーへのモデル転換がもたらしたチャンスということもある。

上海汽車集団ドイツ法人の袁映琛総経理はこのほど取材に答える中で、「私たちがドイツで自動(dòng)車を販売するのは、ドイツ人が作った陶磁器を中國(guó)江西省の景徳鎮(zhèn)で売るようなものだ。ドイツは自動(dòng)車の発祥の地として、BBA（ベンツ、BMW、アウディ）など現(xiàn)地ブランドが圧倒的に強(qiáng)く、現(xiàn)地ブランドのドイツ市場(chǎng)でのシェアは70％にもなる」と話した。

中國(guó)の新エネ車の「車線変更による追い越し」は、中國(guó)の自動(dòng)車メーカーにドイツのような従來型自動(dòng)車メーカーの「本拠地」に進(jìn)出するチャンスをもたらした。歐州と北米は今、中國(guó)の自動(dòng)車輸出で伸びが著しい2大市場(chǎng)になりつつあり、中でも新エネ車の伸びが大きく貢獻(xiàn)している。

マッキンゼー?アンド?カンパニーのグローバル取締役の方寅亮パートナーはこのほど行われた中國(guó)自動(dòng)車フォーラムで、「中國(guó)の自動(dòng)車メーカーはこれまでに海外市場(chǎng)でのチャンスをつかみ、特に歐州市場(chǎng)をはじめとする新エネ市場(chǎng)の発展ニーズをつかまえており、成長(zhǎng)率は今後2-3年は大きく上昇するだろう」と述べた。

その原因を考えると、まず海外市場(chǎng)での新エネルギー製品の供給不足があり、次に中國(guó)の新エネ車が車線変更によって構(gòu)築してきた先発優(yōu)位性がある。

寧波均普智能製造股份有限公司中華圏の何新鋒総裁は、「新エネ車の技術(shù)開発とスケールメリットが中國(guó)の自動(dòng)車メーカーの最も際立つ2つの優(yōu)位性だ」との見方を示した。

何氏は、「この10年間にわたり、中國(guó)は新エネ車の開発に投資した。中國(guó)はこの技術(shù)分野で第一集団に入り、市場(chǎng)をリードするようになった。數(shù)多くのハイレベルの製造工場(chǎng)が技術(shù)的に非常に大きな特色を備えるようになり、多くの點(diǎn)で（米電気自動(dòng)車大手の）テスラと拮抗すらしている」とした。

何氏は規(guī)模の優(yōu)位性について、「中國(guó)の現(xiàn)地市場(chǎng)が巨大で、これに政策による支援が加わって、新エネ車は急速に売り上げを伸ばした。巨大な市場(chǎng)が企業(yè)の規(guī)模を拡大し、そこからスケールメリットを形成し、コストが大幅に低下した。さらに言えば、巨大な現(xiàn)地市場(chǎng)が中國(guó)の新エネ車に大規(guī)模運(yùn)営の土壌を提供し、製品の安全性、品質(zhì)、設(shè)計(jì)などがこの『根拠地』での検証を経てから、製品の海外進(jìn)出における優(yōu)位性がさらに高まった」と述べた。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2023年7月27日