○世界最長(zhǎng)?最深の海底沈理トンネル、新規(guī)特許は400件以上

島トンネル工事が建設(shè)工事の分野で克服しがたい難関工事の「王冠」だとすれば、海底トンネル工事は、その「王冠」に輝く一粒の「真珠」と言えるだろう。では、「王冠の真珠」である今回の海底トンネル工事は、長(zhǎng)さ6.7キロメートルに達(dá)する深海航路區(qū)內(nèi)で、どのようにして進(jìn)められたのだろうか？

理論上では、沈理トンネルは、剛性と軟性という2種類の構(gòu)造體系しか備えておらず、通常、工事部分の深さは2，3メートルにすぎない。30萬(wàn)トン級(jí)航路を確保するために、「香港?珠海?マカオ大橋」では、深さ40メートル以上の海底にケーソン（潛函）を沈める必要があった。このためには、どういったケーソン構(gòu)造が求められるのであろうか？國(guó)內(nèi)外トップレベルの技術(shù)者たちによる共同研究?開(kāi)発によって、全新型の「50％剛性」型ケーソン構(gòu)造が開(kāi)発され、深い海底にケーソンを沈める構(gòu)想が現(xiàn)実化され、「一滴の漏れもない」海底トンネルの建設(shè)が初めて実現(xiàn)した。島トンネル工事の設(shè)計(jì)?建設(shè)プロセスで生まれた発明特許および新型実用特許は400件を上回った。（編集KM）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2016年6月20日