米國(guó)連邦航空局（FAA）も昨年11月7日に、「737 Max」を運(yùn)航する全ての航空會(huì)社と所有者に、同機(jī)を?qū)澫螭司o急改善通報(bào)を出し、AOAセンサーからの情報(bào)に誤りがあった場(chǎng)合、飛行システムから機(jī)首を下げるようにとの指令が何度も送られ、その狀況を解決できなければ、パイロットは操縦不能になり、過度に機(jī)首が下がり、深刻な場(chǎng)合には急降下して地面に接觸する可能性もあると指摘した。 FAAは、AFM（エアプレーン?フライトマニュアル）と操作手順を、3日以內(nèi)に整備や改修を指示する「耐空性改善命令（AD）」に基づいて改訂するように要請(qǐng)した。

737 Max 8が2回目の墜落事故を起こす3日前にも、ライオン航空610便墜落事故の犠牲者遺族17人がボーイング社を相手に訴訟を起こし、事故は、737 Maxに搭載されている新型飛行コントロールシステムが制御不能になったことが原因と主張している。AOAセンサーが急激に失速していると判斷した場(chǎng)合、システムはパイロットが操縦しなくても、自動(dòng)で機(jī)首を下げる。遺族の代理弁護(hù)士は、「ボーイングが提供しているパイロットの飛行手順は新しいシステムに言及していない。また、システムが自動(dòng)で起動(dòng)しても、パイロットには知らされない」と指摘している。米紙「シアトル?タイムズ」は、このシステムの故障が、ライオン航空610便が12分間にわたり、機(jī)首下げを何度も繰り返した原因だ。誤ったデータを受けたシステムが、機(jī)首を何度も下げるように指令を出し、パイロットはそれに合わせて何度も機(jī)首を上げるよう試みたものの、最終的に制御不能となり墜落した」としている。

以前、ボーイングのデニス A. マレンバーグ最高経営責(zé)任者(CEO)は、「當(dāng)社は依然として、737 Maxは安全な飛行機(jī)であると信じている」と強(qiáng)調(diào)していた。エチオピア航空302便の墜落事故発生後、ボーイングは、「事故の報(bào)告は既に受けており、関連の狀況把握に努めている。エチオピア航空のチームに隨時(shí)支援を提供し、米國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）の要請(qǐng)があれば、指示に従って技術(shù)チームが技術(shù)的支援を提供する」との聲明を出した。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語版」2019年3月12日