國(guó)際高速鉄道の全體構(gòu)想図 |
タイから東歐、さらにはアフリカにいたるまで、中國(guó)國(guó)務(wù)院の李克強(qiáng)総理は、外遊すれば必ず、訪問(wèn)先國(guó)での高速鉄道の売り込みに余念がない。李総理は5日、中國(guó)が資金援助を行って建設(shè)されたアフリカ聨合會(huì)議センターにおいてスピーチを行い、アフリカ諸國(guó)の指導(dǎo)者を前に、「高度な技術(shù)」「萬(wàn)全の運(yùn)営方式」「品質(zhì)はお墨付き」「高いコストパフォーマンス」「國(guó)際市場(chǎng)からの高い評(píng)価」という5大優(yōu)位性を列挙、中國(guó)高速鉄道の素晴らしさを大いにアピールした。京華時(shí)報(bào)が伝えた。
國(guó)家トップクラスの「高速鉄道セールスマン」の役割を擔(dān)う李総理の背後には、5年にわたり推進(jìn)されてきた中國(guó)の高速鉄道「海外進(jìn)出」戦略がある。
中國(guó)高速鉄道「海外進(jìn)出」戦略は、「新疆ウイグル自治區(qū)を起點(diǎn)に南側(cè)のルートから歐州に達(dá)する大陸間高速鉄道の敷設(shè)」「東北地方を起點(diǎn)に北側(cè)のルートから歐州に達(dá)する大陸間高速鉄道の敷設(shè)」「昆明を起點(diǎn)に東南アジア諸國(guó)を貫きシンガポールに直接つながる高速道路の敷設(shè)」の三本柱で構(gòu)成されている。中國(guó)政府は、さらなる長(zhǎng)期計(jì)畫として、ロシア、カナダ、米國(guó)と協(xié)力して、ベーリング海峽を跨いで総距離1萬(wàn)キロメートル以上に及ぶ、アジア大陸と北米大陸を結(jié)ぶ高速鉄道の敷設(shè)を計(jì)畫している。
中國(guó)工學(xué)院院士で鉄道専門家として有名な王夢(mèng)恕氏は7日、これら國(guó)際高速鉄道の敷設(shè)計(jì)畫進(jìn)展?fàn)顩rについて、次の通り説明した。
○計(jì)畫進(jìn)展?fàn)顩r:歐亜(歐州―アジア)高速鉄道と中亜(中國(guó)―アジア)高速鉄道は計(jì)畫協(xié)議中、汎亜(汎アジア)高速鉄道は6月著工予定
汎亜高速鉄道は今年6月の著工を予定している。雲(yún)南省西部の鑽山にミャンマーとつながる全長(zhǎng)約30キロメートルのトンネルを建設(shè)、ミャンマーを経てタイに至る。もう1本の幹線は、ラオス、ベトナム、マレーシアを経由してシンガポールに到る鉄道だ。同高速鉄道は、中國(guó)と東南アジア諸國(guó)をより速く結(jié)ぶルートとなる。
現(xiàn)時(shí)點(diǎn)で、歐亜高速鉄道と中亜高速鉄道の國(guó)內(nèi)區(qū)間は、すでに著工あるいは著工準(zhǔn)備が進(jìn)められており、國(guó)際區(qū)間については、関係各國(guó)と協(xié)議を行っている段階だ。
○協(xié)力方式:高速鉄道建設(shè)の技術(shù)関連資金は中國(guó)が負(fù)擔(dān)、鉄道建設(shè)と引き換えに資源獲得
國(guó)際高速鉄道の建設(shè)においては、「中國(guó)が資金、技術(shù)、設(shè)備を投入して建設(shè)する。完成後、経由國(guó)が運(yùn)営に參加する」という大原則がある。このプロセスにおいて、中國(guó)は関係國(guó)と協(xié)議し、高速鉄道の建設(shè)事業(yè)と引き換えに現(xiàn)地の資源を獲得する。中央アジアや歐州の石油や天然ガス、ミャンマーのカリウム鉱などが一例で、これにより長(zhǎng)期的な協(xié)力體制を確立し、中國(guó)の資源確保をより確実なものとする。
現(xiàn)在計(jì)畫中のいくつかの國(guó)際高速鉄道はいずれも、上述のコンセプトに基づいて協(xié)議や建設(shè)が進(jìn)められている。「技術(shù)と資源の交換」というやり方によって、中國(guó)と周辺諸國(guó)との関係強(qiáng)化が促進(jìn)され、各國(guó)間の貿(mào)易往來(lái)にさらなる便宜が図られる。また、中國(guó)國(guó)內(nèi)の希少資源の輸入が確約され、よりスムーズに石油や天然ガスが確保できるようになる。
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