エアアジアは2005年、中國(guó)大陸部市場(chǎng)に參入した?，F(xiàn)時(shí)點(diǎn)で、大陸部および香港?マカオ?臺(tái)灣地區(qū)の16都市に國(guó)際線34路線を運(yùn)航している。

國(guó)內(nèi)の格安航空會(huì)社（LCC）がようやく発展に向けて歩き始めた狀況にあるのとは違い、エアアジアの路線ネットワークとビジネスモデルは、かなり成熟している。インドネシア、タイ、インド、ベトナム各國(guó)で合資の航空會(huì)社を設(shè)立することで、エアアジアの路線ネットワークは、東南アジアから、アジアのほとんどの地域をカバーするまでに拡大した。

エアアジアは、年初來(lái)ずっと、中國(guó)でパートナー企業(yè)を見つけ、在中合弁會(huì)社を設(shè)立することに意欲を燃やしてきた。一時(shí)は、「國(guó)內(nèi)の格安航空會(huì)社?春秋航空と提攜する可能性が高い」という噂も流れた。

中國(guó)民航大學(xué)の李暁津教授は、今回の事件によってエアアジアが受ける影響について、次のような見方を示した。

現(xiàn)狀から見て、エアアジア機(jī)が消息を絶った原因は、人為的なものではないという可能性が高い。このため、當(dāng)面の間は、エアアジアの業(yè)績(jī)にある程度のダメージを及ぼすかもしれない。さらに、今は民航のオフシーズンであることから、一部の旅客は、エアアジアを選択肢から除外するだろう。だが、エアアジアはこれまでずっと、かなり高い評(píng)判を得てきており、しかも価格が安い。したがって、中?長(zhǎng)期的なスパンで見ると、今回の事件が長(zhǎng)期にわたって同社の経営に影響を及ぼすとは考えにくい。(編集KM)

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2014年12月30日