▽市場(chǎng)の爭(zhēng)奪

三菱航空機(jī)は同機(jī)で世界市場(chǎng)に進(jìn)出することを望んでおり、ブラジルのエンブラエル社、カナダのボンバルディア社と中小型ジェット機(jī)市場(chǎng)を奪い合うことになる。

MRJは運(yùn)航経済性、客室快適性、環(huán)境適合性などを売りとする。米航空機(jī)エンジンメーカー大手プラット?アンド?ホイットニー社（P&W）製のエンジンを搭載し、同タイプの旅客機(jī)より20％以上も燃費(fèi)性能が高い。最大航続距離は約4000キロメートル。

MRJはこれまでに223機(jī)の受注を受けており、うち米國(guó)のトランスステイツ航空からは100機(jī)を受注している。日本國(guó)內(nèi)では、全日空（ANA）と日本航空(JAL)からの受注を受けており、ANAには來年4月、JALには7月の引渡しを予定している。

三菱は將來的に、世界市場(chǎng)で2000機(jī)以上のシェア獲得を目指している。

▽ゼロ戦製造で有名な三菱重工が手がける

第二次世界大戦後、米國(guó)は敗戦國(guó)の日本に航空機(jī)の製造を禁じた。しかし、日本の航空工業(yè)は1950年代から徐々に復(fù)活し始めた。米軍戦闘機(jī)の修理に続き、許可証に基づいた米軍戦闘機(jī)の製造と自衛(wèi)隊(duì)への配備が始まった。1962年、日本はプロペラ旅客機(jī)「YS-11」を開発したが、赤字が拡大し、約10年後に生産を終了した。