劉氏は、「駐車場の各充電施設(shè)の差込口がばらばらで、中國の國家標準、米國のSAE、日本のCHAdeMO、歐州のComboが同時に存在すれば、オーナーにとって非常に面倒だ」と述べた。

◆中獨の協(xié)力、矛先は日本車に

中獨のEVの充電プラグが完全に統(tǒng)一されれば、北京汽車、比亜迪、BMW、ベンツなどの自動車メーカーが生産する新エネ車は、完全に統(tǒng)一されたプラグを採用することになる。

中國はドイツとの協(xié)力の他に、米國とも協(xié)力を進めている。中米両國は7月10日、戦略?経済?人文の約300件の協(xié)力を決定した。EVの発展も、その內(nèi)容の一つだ。中國科學(xué)技術(shù)部（?。─稳f鋼部長は、「個人用EVのインフラ整備の推進が極めて重要だ」と強調(diào)した。

張氏は中獨の協(xié)力について、「中國は、歐州諸國との全面的な協(xié)力を強化するという意志を示した。中獨の協(xié)力は、中國と歐州の協(xié)力のモデルとされてきた」と分析した。

日本は中國との間に、EVに関する合意を形成していない。周知の通り、日本車は中國市場で高いシェアを占めており、トヨタ、ホンダ、日産などの人気が高い。しかし日本車の中國での運命は、政治的な影響を受けやすい。

中國自動車工業(yè)協(xié)會のデータによると、ドイツ車の2014年上半期のセダン販売臺數(shù)は全體の28.47％、日本車は16.61％、米國車は16.24％、韓國車は10.86％、フランス車は5.01％を占めた。日本と米國のセダン販売臺數(shù)の増加率は、前年同期をやや下回った。

上半期のセダン販売トップ10社のうち、一汽トヨタの販売臺數(shù)のみが前年同期比でやや減少し、上海GMは微増した。その他の企業(yè)、一汽VW、上海VW、北京現(xiàn)代などは高い増加率を示した。

消費者の日本車に対する評価は高いが、日本車の中國での発展は、すでに高度成長を終えた。中日関係の悪化後、「回復(fù)」、「緩慢な回復(fù)」が、日本メーカーが頻繁に口にする言葉となった。しかし販売臺數(shù)を激減させ、復(fù)活の道を歩ませた重要な要因である中日関係には、好転の兆しが見えていない。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年7月17日