北京市はAPEC開催期間中、臨時(shí)交通規(guī)制を?qū)g施する。行政區(qū)域內(nèi)を走る車両は、3日から、ナンバープレート末尾の數(shù)字が偶數(shù)か奇數(shù)かによって通行が制限される。北京交通管理部門の統(tǒng)計(jì)データによると、朝の出勤ピーク時(shí)、市街地幹線道路を走行する車両の平均時(shí)速は37.5キロメートルと、前年同期比18.6％アップした。北京交通警察「122」番にかかってきた渋滯に関する緊急通報(bào)の回?cái)?shù)は6回、同96％減少した。

APEC開催をきっかけに、北京が深刻な渋滯から抜け出すことなど、果たして可能なのだろうか？交通渋滯緩和のための新たな切り札を、果たして北京は持っているのだろうか？

〇渋滯ピーク時(shí)の特別勤務(wù)體制スタート、ビッグデータを活用し警察官配備を合理化

統(tǒng)計(jì)データによると、北京市の自動(dòng)車保有臺(tái)數(shù)はすでに561萬3千臺(tái)に達(dá)し、1999年時(shí)點(diǎn)の114萬3千臺(tái)に比べ5倍に増えた。一方、北京交通管理部門交通警察官の人數(shù)は、この15年間、増えるどころか逆に減少しており、1999年に約5900人いた警察官が、いまでは約5800人となっている。

路上で任務(wù)にあたる交通警察官の執(zhí)務(wù)率を最大限に引き上げるため、北京公安交通管理部門は、全警察官を「3人1組」とし、約700チームを組織した。彼らの1週當(dāng)たり最低勤務(wù)時(shí)間數(shù)を決め、全員実名で路上での法執(zhí)行任務(wù)に就くような體制を敷いた。また、「渋滯しそうな區(qū)間を先取りして把握し、渋滯する前にスムーズに流す」という業(yè)務(wù)理念のもとに、特別な時(shí)間帯や平常時(shí)の朝夕通勤ラッシュ時(shí)間帯を?qū)澫螭?、ビッグデータを分析することで、あらかじめ交通狀況の予想を行い、タイミングを見計(jì)らい広く一般社會(huì)に知らせる。また、警察官の事前配備や警察官の配備合理化によって、ピーク時(shí)間帯において最多の警察官を配備できるよう取り計(jì)らう。