日本防衛(wèi)省はこのほど、今年7－9月の自衛(wèi)隊機による中國機向け緊急発進（スクランブル）の統(tǒng)計データを発表した。それによると、中國機に対する緊急発進の回數(shù)は29％増の103回に達し、同期間における緊急発進全體の半數(shù)以上を占めた。（文：張軍社?海軍軍事學術研究所研究員。人民日報海外版 コラム「望海樓」掲載）

防衛(wèi)省が3カ月ごとの緊急発進回數(shù)の発表を始めたのは2005年。日本のこの行為は、真相を知らない國際社會に、日本が隣國（特に中國）から軍事的脅威を受けているという偽りの印象を植え付けている。

しかし、少し分析してみれば分かることだが、日本のこうした劣悪な行為は事実を顧みず、善悪を覆すもので、その目的は、國際社會を欺き、中國軍のイメージを悪化させ、地域の緊張を高め、平和憲法の制限から脫卻し、攻撃的な軍事力を発展させるための口実を作ることだ。また、領土?歴史問題をめぐり中國などの隣國を挑発したことで受けている圧力を緩和し、別な方向にそらすためでもある。

まず第一に、中國機はこれまでずっと正常かつ合法的に飛行しており、日本が公表した緊急発進のデータはまさに、日本による追跡?監(jiān)視?妨害の頻度が高まり続けていることを証明するものだ。日本のこうした行為は今や、中日間の空の安全問題を引き起こす元兇となっている。日本のデータによると、航空自衛(wèi)隊機の中國機に対する緊急発進の回數(shù)は、2005年度は107回、2012年度は306回、2013年度は415回と、記録を更新し続けている。

次に、日本機は中國の沿海と公海で正常な活動を行っている中國の艦艇?軍機に接近し、偵察?妨害を行い、中國の國家安全と艦艇?軍機の安全を著しく損ねている。統(tǒng)計によると、日本機の中國に対する接近偵察は毎年500回前後に達しており、日本は絶えず中國の艦艇?軍機の正常な航行?訓練を近距離で妨害し続けている。今年6月11日、中國のTu-154型機が中國近海の空域で正常飛行中に、航空自衛(wèi)隊のF-15型機2機に追跡され、約30メートルの距離まで接近された。日本側のパイロットのやり方は極めて危険かつ、明確な挑発の意思を伴うもので、中國機の安全飛行に深刻な影響を與えた。日本の戦闘機は過去2年間、中國の正常巡航中の非武裝の公務用機を幾度も追跡?妨害している。

さらに、日本の戦闘機が対応している中國機は、日本の領空に全く入っておらず、全て中國の領海?近海?公海の上空を正常かつ合法的に飛行している。防衛(wèi)省も、日本の領空に入る「恐れがある」外國機に対し、航空自衛(wèi)隊の戦闘機が４-６月に340回緊急発進したと発表している。ちなみにこの回數(shù)は、３カ月ごとの回數(shù)の発表を始めた2005年度以降、過去最多となった。しかし、中國を含む他國の航空機は、1度も日本の領空に侵入していない。

日本側は長期にわたり、中國の艦艇?軍機に対する接近?偵察?追跡?監(jiān)視?妨害を行い、中國の國家安全と艦艇?軍機の安全を著しく損ねてきた。これは、中日の海と空の安全問題を引き起こす元兇にもなっている。日本は関連の國際法を尊重し、効果的な措置を講じ、中日間の軍事衝突を防ぐべきだ。（編集SN）

「人民網日本語版」2014年11月2日