最近、三菱自動(dòng)車やスズキ自動(dòng)車をはじめとする日本の自動(dòng)車メーカーで燃費(fèi)をめぐる不正事件が相次いで発覚し、エアバッグメーカーのタカタもテストデータの不正が発覚するなどして、日本のメーカーは「誠(chéng)実問(wèn)題」に深くはまりこんでいる。このような1社にとどまらない、數(shù)年から時(shí)には十?dāng)?shù)年にも及ぶ不正の原因を一企業(yè)の道徳の崩壊や誠(chéng)意の欠如だけに帰するなら、理解は難しくなる。問(wèn)題の背後には、政府當(dāng)局や企業(yè)自體の監(jiān)督管理の欠如があり、企業(yè)文化の弊害、経済社會(huì)という大きな環(huán)境の影響などがあるのだ。新華網(wǎng)が伝えた。

まず、日本の自動(dòng)車燃費(fèi)テストの制度には穴がある。日本の自動(dòng)車メーカーは新車種の発売に先立ち、國(guó)土交通省の外郭団體?自動(dòng)車技術(shù)総合気候が関連の認(rèn)証制度を踏まえて、同車種の安全性や環(huán)境性能を?qū)彇摔工?。審査のチェック?xiàng)目は30から50に上り、それには燃費(fèi)も含まれる。だが燃費(fèi)の計(jì)算で使用する基礎(chǔ)データ、たとえばタイヤと路面の摩擦、走行抵抗などのデータは、企業(yè)が獨(dú)自に測(cè)定して申告したものを使用する。三菱の不正が発覚した後、同省が関連のデータを検証し直したところ、三菱が申告したデータのうち7項(xiàng)目はチェックすら行われておらず、監(jiān)督管理機(jī)関が企業(yè)の提供したデータをそのままうのみにしていたことが明らかになった。

次に、企業(yè)自體の監(jiān)督管理制度にも穴がある。三菱の今回の燃費(fèi)不正事件で、最初に不正が発覚した軽自動(dòng)車4車種のうち、「デイズ」と「デイズルークス」は日産にOEM供給し、日産が販売していたものだ。日産と三菱は2011年から軽自動(dòng)車分野での協(xié)力をスタートし、三菱がデイズ、デイズルークスなどの日産ブランド車を製造して、日産に完成品を供給していた。だが15年11月になり、日産が両車種の次世代バージョンアップ車の開(kāi)発準(zhǔn)備作業(yè)を進(jìn)める際、同省が規(guī)定する方法で燃費(fèi)を測(cè)定したところ、得られたデータが三菱の報(bào)告したデータと食い違っており、最終的に三菱のデータ不正スキャンダルが発覚することになった。