▽中國が優(yōu)位

両國メディアや一連の業(yè)界アナリストの間では、同高速鉄道は主に中國と日本との競爭であり、マレーシアでは中國がやや有利との見方が広がる。韓國も強い関心を抱き、中日が激しい競爭を繰り広げる中で有利な位置に立とうとしている。

今年5月、中國鉄路総公司の盛光祖社長が中國企業(yè)の連合體代表団を率いて両國を訪問し、関連當(dāng)局の関係者と會談した。

盛社長は、「中國企業(yè)連合體は高速鉄道プロジェクトの調(diào)査研究を終えている。総合的技術(shù)プラン、投融資モデル、運営管理、土地の総合開発など多くの課題について掘り下げた研究を済ませており、マレーシア-シンガポール高速鉄道プロジェクトの実施に向けて、投融資、プロジェクト建設(shè)、設(shè)備製造、運営管理、総合開発、人材育成など系統(tǒng)的なソリューションを提供することが可能だ。中國企業(yè)連合體は両國の法律と國際的な慣例に従い、公開、公正、公平な環(huán)境の下で同高速鉄道プロジェクトに參加し、互恵?ウィンウィンの原則に基づいて、中國高速鉄道の発展経験を両國と共有したい」と述べた。

マレーシアの交通ルール専門家?呉木炎（ゴー?ボックエン）氏は、「入札に參加する各方面は技術(shù)的には目立った差がない。マレーシア-シンガポール高速鉄道のような大型インフラ建設(shè)において、中國はビジネスの観點やビジネスモデルをよりどころとして入札に參加するだけでなく、政治、経済、文化、教育の各方面に関わる一連の友好的な措置を起點とし、同時に人々の支持も得ようとしている。たとえば中國中鉄株式有限公司は計畫で同高速鉄道の始発駅とされるマレーシア『大馬城』のプロジェクトに參加し投資している。中國中車集団孔子はマレーシアのASEAN製造センターで昨年、運営に投資し、同センターは高速鉄道車両の製造能力をもつようになった」と話す。

呉氏の言葉のように、マレーシア-シンガポール高速鉄道の入札には政治的な要素があり、始まるまではすべての面に変數(shù)が存在するといえる。このプロジェクトを爭うのはマラソンを走るようなもので、実力が試されるだけでなく、忍耐力も必要になる。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2016年8月22日