ヤマハ発動(dòng)機(jī)株式會(huì)社は日本最大のボートメーカーで、運(yùn)営する會(huì)員制ボートシェアリングサービス「ヤマハマリンクラブ?シースタイル」では全國(guó)約140ヶ所と海外2ヶ所のホームマリーナでボートをレンタルできる。17年には會(huì)員數(shù)が2萬(wàn)2千人に達(dá)したという。

総務(wù)省の17年版「情報(bào)通信白書(shū)」によると、日本のシェアリングエコノミーの市場(chǎng)規(guī)模は15年度の285億円から、20年度は600億円に達(dá)する見(jiàn)込みだ。

シェアリングエコノミーは現(xiàn)在、日本で注目を集めているが、発展の過(guò)程では一連の課題にも直面している。関連各方面では様々な対策を講じることに力を注いでいる。。

サービスの提供者と利用者と雙方のセキュリティを確保するため、関連機(jī)関は主に実名認(rèn)証と第三者プラットフォームによる決済を利用してトラブルを未然に防いでいる。日本政府は「住宅宿泊事業(yè)法」（民泊新法）など関連の法律の整備を進(jìn)めると同時(shí)に、保険制度や補(bǔ)償制度の充実も後押ししている。

日本政府は、「シェアリングエコノミーは低所得者が副収入を得る手段になる。また、日常的に介護(hù)サービスが必要な高齢者がより低価格でサービスを受けられるようになる」と期待を寄せ、街中や商業(yè)施設(shè)、公共施設(shè)などでの無(wú)料WiFiスポットの普及に取り組んできた。そのほか、高齢者を?qū)澫螭衰伐Дⅴ辚螗哎ē偿违擤`について學(xué)ぶ機(jī)會(huì)なども提供してきた。

さらに、日本政府はシェアリングエコノミーと従來(lái)のサービス事業(yè)者との対立を解消するよう働きかけている。たとえば、米國(guó)のネット配車(chē)サービスのウーバーなどは、日本のタクシー業(yè)界の抵抗に遭い、日本で事業(yè)を長(zhǎng)らく展開(kāi)できず、數(shù)年間の努力の末、最近になってやっといくつかの都市で運(yùn)営が可能になったところだ。日本政府は都市管理も強(qiáng)化しており、シェア自転車(chē)は必ず専用の駐輪場(chǎng)に止めなければならないと規(guī)定し、シェアリングエコノミーの利用空間の秩序を保っている。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2018年7月20日