交通輸送業(yè)をみると、國際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)（IATA）の速報(bào)値の評(píng)価によれば、感染癥の影響により、アジア太平洋地域の航空會(huì)社の年間旅客輸送ニーズが13％減少し、世界の旅客輸送ニーズも4.7％減少する可能性がある。世界の海運(yùn)の運(yùn)賃のバロメーターとされるバルチック海運(yùn)指數(shù)（BDI）は大幅に低下し、今なお相対的に低い水準(zhǔn)が続く。海運(yùn)専門誌「ロイズリスト」によれば、世界の海上貨物輸送の空船率は1月初めに3.2％上昇し、1月末にはさらに3.4％上昇した。

製造業(yè)は感染癥の打撃をさらに大きく受けた重點(diǎn)分野だ。新型肺炎の拡大がグローバル製造業(yè)チェーンにドミノ効果をもたらし、多くの大手企業(yè)は部品や完成品の生産?サプライチェーンが斷裂するという苦境に直面している。米アップル社は第1四半期決算の中で、四半期の収入指標(biāo)が達(dá)成できず、新製品の引渡しも延期になる可能性があると警戒した。米電気自動(dòng)車大手のテスラも、2月初旬に予定されていた「Model3」の引渡しを延期すると発表した。

このほか感染終息後の世界経済の回復(fù)狀況がどうなるかについて、経済學(xué)者の間では見方が分かれる。ゲオルギエワ氏は、「新型肺炎は経済発展にV字の反転上昇効果をもたらす可能性がある」と述べ、フランス経済?財(cái)務(wù)省のブリュノ?ル?メール大臣は、「グローバル経済はL字型の鈍化傾向が続く可能性がある」と述べた。

米シンクタンクのピーターソン國際経済研究所の黃天磊研究員の分析では、「グローバル経済にL字型の持続的鈍化傾向が出現(xiàn)する可能性は低い。新型肺炎はなんと言っても一時(shí)的な打撃に過ぎず、グローバル経済に持続的な影響を與える可能性は高くないからだ。貿(mào)易情勢(shì)の緊張局面が緩和するのにともなって、グローバル経済が緩やかに回復(fù)する勢(shì)いも続くという流れが、新型肺炎危機(jī)の終息した後ではっきりしてくるだろう。私のみるところでは、グローバル経済の回復(fù)はV字型またはU字型の回復(fù)になる可能性が高い。感染癥が続く時(shí)間が長ければ長くなるほど、V字またはU字の左半分も長くなる」という。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2020年3月5日