「日産自動車?動力技術(shù)円卓フォーラム」の開催がなければ、ほとんどの中國メディアは、世界の多くの國際自動車メーカーのトランスミッション供給源を日産が制御していることを知らずにいただろう。日産は中國でも多額の収益を上げていた?！钢袊嗄陥蟆工瑏护à?。

自動車のトランスミッションの世界3大メーカーの1つであるジヤトコ社は、アイシン精機(jī)社と同様、背後に神秘のベールに包まれたボスを持っている。アイシン社の22.2％の株式はトヨタ社が持ち、後者は前者の大型顧客であるだけでなく、事実上の制御権を持つ。一方、ジヤトコ社の株式は日産が保有し、連続可変トランスミッション（CVT）を日産に供給しているだけでなく、フォルクスワーゲンやルノー、三菱、マツダなどの顧客にオートマチックトランスミッション（AT）を供給している。

中國のトランスミッション市場におけるアイシン社の獨(dú)占については早くから言われてきた。ほとんどすべての合弁自動車メーカーと國産メーカーはアイシン社の顧客である。とりわけ國産メーカーの90％以上のATはアイシン社製である。

アイシン社と比べると、ジヤトコ社の技術(shù)の強(qiáng)みはCVTであり、世界のCVT市場で半數(shù)を超える市場シェアを持っている。だがアイシン社のATの企業(yè)結(jié)合効果により、ジヤトコのCVTはこれまで普及して來なかった。CVT路線を貫いてきたジヤトコ社がここ數(shù)年、自社のATも合わせて世界に売り込み始めたのはそのためだ。

世界のAT市場は3つの企業(yè)によって制御されている。日本のアイシン精機(jī)とジヤトコのほかには、ドイツのZF社がある。ZF社の技術(shù)力は強(qiáng)大で、その8ATはBMWやアウディなどの自動車メーカーに重寶されているが、市場における力はアイシン社と同格とは言えない。インテルとAMDとの戦いと同じく、長年の競爭を経た今も、アイシン社はZF社の一段上にある。