中國では自動車保有臺數(shù)が年々増加するのにともなって、自動車社會がひそやかに到來した。自動車社會へと進(jìn)む過程で、國民生活の改善と産業(yè)の発展の問題が、最も重要かつ焦眉の急となっている?！腹と巳請蟆工瑏护à俊?/p>

今年の両會（全國人民代表大會と中國人民政治協(xié)商會議）では、自動車産業(yè)をめぐってどのような話題に注目が集まるのだろうか。新型の都市化建設(shè)が進(jìn)む中、自動車産業(yè)は社會や環(huán)境とどのように調(diào)和して発展するのだろうか。今後の人々の自動車の購入や利用、外出などにはどのような変化が生じるだろうか。

▽自動車強(qiáng)國

中國の自動車産業(yè)は60年あまりの発展の歴史をもつが、今もなお「幼い」産業(yè)と言われている。大規(guī)模だが強(qiáng)いとはいえない中國自動車産業(yè)の現(xiàn)狀は、即刻うち破られるべきだろう。ミクロ的な視點(diǎn)でみると、大きいが強(qiáng)くないことの背景には、中國の自動車メーカーが発言権を失ったこと、市場には貢獻(xiàn)するが技術(shù)にはつながらないこと、製品のブランドや技術(shù)が制限されていることがある。マクロ的な視點(diǎn)で分析すると、資金集約型で技術(shù)集約型の自動車産業(yè)には、長い産業(yè)チェーンがあり、國民生活の利益や國の利益に直結(jié)する。自動車強(qiáng)國への夢は必然的な課題であり、また必然的課題というシグナルは今後ますます強(qiáng)まり、今年の両會の自動車メーカー代表委員の間でも注目の話題になるとみられる。

▽獨(dú)自ブランド

昨年以降、獨(dú)自ブランド車は市場シェアが「12回連続で低下」し、最も困難な狀況に落ち込んでいる。ほぼすべての主流獨(dú)自ブランドはずるずると落ち込む低下の波に引き込まれている。多國籍ブランドと白兵戦を交える激しい競爭の中で、中國の獨(dú)自開発メーカーと獨(dú)自ブランドはいまだかつてない試練にさらされている。獨(dú)自ブランドメーカー數(shù)十社で構(gòu)成される市場は集中化が急ピッチで進(jìn)み、小さいメーカーは急速に飲み込まれるか隅に追いやられ、再編の時がまもなく訪れようとしている。ここ數(shù)年間、獨(dú)自ブランド車は戦略調(diào)整に絶えずさらされ、これは一方では製品の品質(zhì)、関連設(shè)備をめぐる能力、生産管理、技術(shù)の研究開発などの面で獨(dú)自ブランド車を大きく進(jìn)歩させたが、競爭力の點(diǎn)で獨(dú)自ブランド車と外資系ブランドの間にはまだまだ大きな開きがある。