総じて言えることは、スマートカーの時代が到來したということだ。私たちはたくさんの技術(shù)的な準(zhǔn)備をしてきたが、さらに多くの準(zhǔn)備が必要でもある。新技術(shù)を?qū)毪工毪郡婴恕⒅袊?、米國、歐州を含む各國関連部門の認可を受けなければならず、これには時間がかかる。だが私たちはすでにスマートカー分野のパイオニアだ。

‐‐グローバル市場をみると、ルノーと日産の発展は比較的均衡が取れているが、中國市場では、ルノーが數(shù)年で日産があげたような成果に到達することは難しい。中國市場でのルノーと日産の均衡についてどう思うか。

まず、ルノーと日産は競合関係にあるのではなく、同じ集団に屬している。両者の均衡についていえば、ルノーは歐州では第2の自動車ブランドであり、高い市場シェアを有するが、日産は歐米では4％のシェアしかない。同じく、日産の日本市場でのシェアはルノーをはるかに上回り、その他の市場でも均衡というものは存在しない。両者が必ずしも均衡する必要はないし、ルノーと日産はともに同じ集団に屬する2つのチームだ。市場ではお互いに助け合い、補い合う関係だ。たとえばルノーはロシアでは圧倒的に先を行くブランドで、日産のロシア市場進出を助けることになる。

ルノーの中國での発展は速いペースになり、日産の中國での発展ペースを抜くことが予想される。その原因は簡単なことだ。日産は中國に進出した後、自社の工場、サプライヤー、顧客との関係などをすべて自分たちで手がけてきた。日産はこうした強みをルノーに分け與えることができる。プラットフォームの共有、サプライヤーの共有などを通じてルノーの中國における急速な発展を後押しすることが可能だ。これは協(xié)力パートナーシップの神髄でもある。

‐‐日産の完全電気自動車技術(shù)はすでに東風(fēng)日産のヴェヌーシアブランドに応用されている。ヴェヌーシアブランド以外に、中國で他の電気自動車を推進する計畫はあるか。