中國(guó)鉄路総公司が主導(dǎo)する、時(shí)速250キロの中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速鉄道車両「復(fù)興號(hào)」の技術(shù)案募集報(bào)告會(huì)が25日、上海市で開(kāi)かれた。これは時(shí)速250キロ版復(fù)興號(hào)の開(kāi)発作業(yè)が正式に始まり、復(fù)興號(hào)ファミリーに新たなメンバーが加わることを意味する。光明日?qǐng)?bào)が伝えた。

このニュースを目にした人々の多くは、復(fù)興號(hào)は先月時(shí)速350キロまでグレードアップしたばかりで、かつ安定した運(yùn)行で乗客から好評(píng)を博し、乗車率が95％に達(dá)しており、時(shí)速350キロの中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速鉄道車両があるのに、なぜ速度の遅い高速鉄道車両をわざわざ開(kāi)発するのかと疑問(wèn)に思ったに違いない。

この點(diǎn)について同済大學(xué)の孫章教授は、「都市によって旅客輸送の需要が異なり、速度と価格への敏感度も異なっている。京滬高速鉄道は旅客が多く、外出に費(fèi)やす時(shí)間を短縮する需要があることから、加速することで乗客の移動(dòng)効率を高め、移動(dòng)時(shí)間を短縮し、沿線により大きな社會(huì)効果をもたらすことができる。京滬高速鉄道には加速する十分な理由があるが、中西部の多くの省?直轄市の鉄道旅客數(shù)は比較的少なく、時(shí)速250キロ版の復(fù)興號(hào)はより現(xiàn)地の実情に合致する」と説明した。

世界的に見(jiàn)ても、鉄道のコストパフォーマンスの考え方が、より多様化している。その國(guó)土面積や人口、総合的國(guó)力、政治の意向という面から、時(shí)速350キロの高速鉄道建設(shè)の要件を満たす國(guó)は少ない。中國(guó)が海外に輸出している鉄道設(shè)備の多くが、地下鉄や一般車両だ。特にアフリカ諸國(guó)では、いまだ時(shí)速100キロクラスの鉄道が一般的だ。時(shí)速250キロ版復(fù)興號(hào)の開(kāi)発は、中國(guó)の高速鉄道がシリーズ化に向かい、世界に進(jìn)出するための一歩となる。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2017年10月27日