日本は世界の中で都市化レベルが非常に高い國(guó)の1つであり、東京を中心とした首都圏は世界でも最大規(guī)模の人口集中エリアとなっている。東京への一極集中は東京問(wèn)題などと言われ、駐車場(chǎng)不足は東京問(wèn)題の一部だ。新華網(wǎng)が伝えた。

空間的な公共の駐車場(chǎng)資源の乏しさに直面して、日本では早くから法律に基づく駐車場(chǎng)の建設(shè)?ガバナンスのプロセスが進(jìn)められ、最終的に有効なガバナンスが実現(xiàn)された。車は整然と秩序をもって駐められるようになり、都市のガバナンスを促進(jìn)した。日本は「駐車場(chǎng)法」や「車庫(kù)法」といった靜的な交通法規(guī)を制定しただけでなく、駐車場(chǎng)の秩序のガバナンスを厳格にし、また駐車場(chǎng)不足を解消するための一連の措置も打ち出した。

▽駐車場(chǎng)産業(yè)が成熟した靜的交通産業(yè)に

まず觸れておかなければならないことは、日本では駐車場(chǎng)産業(yè)が非常に発達(dá)し、特に東京、大阪、名古屋などの大都市で発達(dá)しているということだ。面積が狹く、人口密度は非常に高いが、公共の駐車場(chǎng)は十分な供給があり、地下駐車場(chǎng)、地上高層タワー式立體駐車場(chǎng)などさまざまなスタイルがあり、駐車場(chǎng)産業(yè)は成熟した靜的交通産業(yè)になり、地価の非常に高い都市の土地の利用効率を効果的に引き上げている。

政府はフランチャイズ方式によって社會(huì)のパワーが駐車場(chǎng)の建設(shè)?経営に參加するよう奨勵(lì)し、ニーズをうまくカバーしている。こうした駐車場(chǎng)はどこもETCやカメラによる認(rèn)識(shí)などのスマート技術(shù)管理を採(cǎi)用し、従來(lái)のカード提示や駐車券発行といった出入庫(kù)のコントロール方法は採(cǎi)用せず、駐車スペースの利用効率と利便性を大幅に高めた。

▽パークアンドライドが理性的な都市通勤交通構(gòu)造を形成

東京の場(chǎng)合、23區(qū)を代表とする都市部では駐車場(chǎng)料金が非常に高額であるため、多くの人は車を最寄り駅に止めて電車に乗り換える方法をとる。そこで鉄道駅の周辺に駐車場(chǎng)が建設(shè)された。郊外の自宅を車で出発し、鉄道駅の近くにある駐車場(chǎng)に駐め、公共交通機(jī)関に乗って都市部に通勤するというスタイルだ。

日本には「キスアンドライド」という言い方がある。家庭の主婦が毎日、鉄道駅まで出勤する夫を車で送り、キスをして見送るという習(xí)慣を指したものだ。こうした北米や歐州で始まった通勤スタイルが、日本では駐車場(chǎng)の土地不足を解決し、都市部の駐車場(chǎng)不足を緩和した。

パークアンドライドの前提條件は発達(dá)した都市軌道交通の存在だ。日本は高速で、時(shí)間に正確で、快適かつ安全な公共交通の発展に力を入れ、公共交通機(jī)関の利用率を高めてきた。