マクロ経済の研究者たちは、中國の産業(yè)構(gòu)造のモデル転換やバージョンアップという大きな背景の下で、新エネルギー車産業(yè)を発展させることは、一連の生産能力が後れていたり過剰だったりする鉄鋼製造業(yè)、電池製造業(yè)、完成車設(shè)備製造業(yè)といった関連産業(yè)の再編を推進(jìn)し、新たな経済成長源を育成することにつながるとの見方を示す。

13年に中國の自動車生産?販売はともに2千萬臺を突破した。巨大な潛在力をもつ市場は新エネルギー車を強(qiáng)く引きつける力がある。

複數(shù)の専門家が次のように指摘する。EVの発展は未來の技術(shù)の発展方向に合致し、充電設(shè)備は高速道路や水?電力ネットワークと同じく、國民の生活を基本的に保障するプロジェクトになる。

北京市が13年に行った調(diào)査によると、消費者の約4割が充電ポールを設(shè)置できないためEVの購入を諦めたという。最終的に購入した人のうち、居住するコミュニティ內(nèi)に充電ポールが設(shè)置されているという人はわずか20％にとどまった。同市はこのほど、14年內(nèi)に公共急速充電ポール1千基を建設(shè)するという計畫をうち出した。

國家電網(wǎng)公司営業(yè)販売部の沈建新副部長は、「政府部門が産業(yè)計畫を打ちだした後、対応する充電スタンド設(shè)備の建設(shè)計畫が策定される見込み」と話す。

アナリストによると、中國は今後、充電設(shè)備建設(shè)への財政補(bǔ)助金の細(xì)則を明らかにし、充電インフラ建設(shè)の具體的な奨勵方法や基準(zhǔn)をうち出すとともに、統(tǒng)一的な充電価格と充電サービス費用の指導(dǎo)意見を制定し、充電設(shè)備をめぐる投資?運営?回収メカニズムをうち立て、社會資本の參加を促す方針という。

中國では、公共交通で使用される燃油を動力としたバスやタクシーが、都市の重要な大気汚染源になっている。全國の動力車全體の1.7％に過ぎないバスとタクシーだが、燃油消費量と排気ガス排出量はいずれも全體の27％を占める。

比亜迪（BYD）自動車公司の渉外部門の杜國忠マネージャーによると、公共交通の分野で新エネルギー車を優(yōu)先的に発展させることは、化石エネルギーの消費を削減し、汚染を抑え、煙霧を減少させる上で、「小をもって大を制する」効果的な役割を果たすことになるという。