試算によると、中國のタクシー120萬臺(tái)、燃油使用のバス50萬臺(tái)をすべてEVに切り替えれば、一年間で燃油345億リットルを節(jié)約でき、二酸化炭素（CO2）の排出量を8737萬トン削減することができる、。

新規(guī)の國家エネルギー委員會(huì)の第1回會(huì)議では、エネルギーの生産?消費(fèi)モデルの変革を推進(jìn)することが求められた。エコ文明に基づく美しい國の建設(shè)に努力することは、中國政府が國民との約束だ。クリーンな新エネルギー車を発展させることは、中國の為政者が國を治めるビジョンを?qū)g現(xiàn)する上での重要な方法の一つだ。

だが中國の現(xiàn)在の新エネルギー車技術(shù)は先進(jìn)國とではまだ相當(dāng)な開きがある。業(yè)界関係者の間では、電池技術(shù)はEV発展の最も重要で、最も費(fèi)用がかかり、最も困難な部分であるとの見方が一般的だ。同協(xié)會(huì)の董揚(yáng)事務(wù)局長によると、中國のEVの発展には海外の進(jìn)んだ技術(shù)の導(dǎo)入が必要であり、業(yè)界を越え、國を越え協(xié)力が必要だ。政府は技術(shù)的には中立を保ちつつ、企業(yè)の協(xié)力やイノベーションが深く進(jìn)展することを奨勵(lì)しなくてはならないという。

今月13日に発表された「政府機(jī)関及び公共機(jī)関の新エネルギー自動(dòng)車購入実施プラン」では、政府機(jī)関と公共機(jī)関公用車の「新エネルギー化」に向けたタイムテーブルとルートマップが明らかにされ、16年をめどに中央政府?國の機(jī)関および新エネルギー車の普及応用都市の政府機(jī)関?公共機(jī)関では、一年間に購入?買い換えする自動(dòng)車全體のうち新エネルギー車の占める割合が30％を下回らないようにすることがうち出され、この割合は年々上昇するとされた。

長安自動(dòng)車株式有限公司の杜毅副総裁は、「新エネルギー車を普及させ、販売臺(tái)數(shù)の伸びを達(dá)成することが、新エネルギー車を最終的に推進(jìn)し押し広めるための根本だ。この點(diǎn)で、公用車は一つの突破口になる」と話す。

南開大學(xué)経済研究所の劉剛副所長（教授）によると、新エネルギー車産業(yè)は「市場(chǎng)が主導(dǎo)し、政府が市場(chǎng)を増進(jìn)させる」メカニズムに従わなければなければならず、政府が市場(chǎng)のニーズにぴたりと寄り添って市場(chǎng)を「増進(jìn)」させていかなければ、政策の効果を最大化させることはできないという。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年7月29日