中國電子科技集団が開発した、中國初のGBAS衛(wèi)星測(cè)位著陸システムがこのほど、天津浜海國際空港で取り付けと試験を?qū)g施した。同空港は國內(nèi)で初めて同システムを取り付け、同システムの耐空証明書の取得に取り組む國際空港となった。人民日?qǐng)?bào)が伝えた。

専門家は、「同システムは従來型の著陸システムにあった問題（飛行ルートの柔軟性への影響、空港の利用客數(shù)の技術(shù)的制限）を解消し、空港のより安全で効率的な運(yùn)営に新たな手段を提供した。これは中國が同システムの技術(shù)を全面的に把握したことを意味する」と指摘した。

GBASシステムは、地上型衛(wèi)星航法補(bǔ)強(qiáng)システムと呼ばれる、空港における航空機(jī)の著陸?離陸を誘導(dǎo)する新しいシステムだ。同システムは衛(wèi)星測(cè)位情報(bào)を利用し、一連の精密計(jì)算処理を行い、接近する航空機(jī)により安全で、信頼性?正確性の高い誘導(dǎo)情報(bào)を提供し、航空機(jī)の正確な著陸を?qū)g現(xiàn)する。

飛行中で最も危険な、パイロットの技術(shù)が試される段階は、航空機(jī)の著陸だ。パイロットは著陸を行う際に、目視のほか、測(cè)位著陸システムを使用する必要がある。航空機(jī)の方向と下降の高度を調(diào)整し、飛行の姿勢(shì)を整え、航空機(jī)を滑走路に向かわせ、著陸可能な高度に下降しなければならない。

民間航空機(jī)で幅広く使用されているのは計(jì)器著陸誘導(dǎo)システムで、下降角度が固定された、滑走路の中心線に向かう一本の直線のルートしか提供できない。これによりパイロットの技術(shù)?経験が重要になるほか、気候條件や障害物により信號(hào)が干渉を受ける可能性がある。大型機(jī)は、信號(hào)に干渉を與える障害物になることもある。同システムを使用するためには広面積の保護(hù)區(qū)が必要で、著陸地點(diǎn)も平らでなければならず、一部の空港では客観的な條件から取り付けが不可能だ。

伝統(tǒng)的なシステムと比べ、GBASはさまざまな角度とルートを提供できる。航空機(jī)は障害物と敏感な地區(qū)を迂回?回避することができ、飛行の安全性が大幅に引き上げられる。特に著陸中に、GBASは安定著陸を支援し、乗客の快適度を高める。また空港の利用客數(shù)を大幅に拡大し、空港の運(yùn)営コストを削減し、航空便の遅延率を引き下げ、管制?飛行の効率を高めることができる。

研究チームは、既存のGPSに基づくシステム開発と同時(shí)に、中國の衛(wèi)星測(cè)位システム「北斗」に基づくシステムの開発も進(jìn)めており、北斗の民間航空での普及を促している。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年8月12日