世界銀行は12月19日に発表した報(bào)告書(shū)の中で、中國(guó)內(nèi)陸部の高速鉄道の運(yùn)行狀況について、その將來(lái)性に期待できると表明した。世界銀行は今年7月、中國(guó)の高速鉄道の建設(shè)費(fèi)用は世界で3番目に低いと評(píng)価していたが、このたび世界で拡張ペースが最速の高速鉄道を再び稱(chēng)賛した。

12月20日付の香港紙『南華早報(bào)』は、「最新の報(bào)告書(shū)によると、中國(guó)內(nèi)陸部の高速鉄道の利用者數(shù)は昨年延べ6億7200萬(wàn)人に達(dá)し、2008年の4倍に増加した。2007年4月から今年10月までに、延べ29億人以上が高速鉄道を利用した」と報(bào)じた。

世界銀行は、「中國(guó)は世界最大の高速鉄道網(wǎng)を保有し、拡張を続けている。しかし乗車(chē)率を?qū)g現(xiàn)できるか否かが、常に議論の焦點(diǎn)になっている。今後20年、高速鉄道の利用者數(shù)は急増を続ける」と予想した。 世界銀行は、「中國(guó)の高速鉄道の利用者の移動(dòng)距離は、2013年に2140億キロに達(dá)し、全世界のその他の地域の合計(jì)を上回り、日本の2.5倍、フランスの4倍となった」と発表した。

世界銀行は近年一連の報(bào)告書(shū)を作成し、中國(guó)の高速鉄道の経済に対する影響を評(píng)価している。 世界銀行の報(bào)告書(shū)は、最も利用者の多い線(xiàn)路の一つと、乗車(chē)率が低い都市間鉄道を個(gè)別に研究し、高速鉄道事業(yè)者の中國(guó)鉄路総公司と協(xié)力し調(diào)査を行った。

世界銀行の交通問(wèn)題専門(mén)家、報(bào)告書(shū)の著者の一人であるジェラルド?オリビア氏は、「現(xiàn)段階の成果は喜ばしいものとなっているが、高速鉄道は重大な投資であり、高い乗車(chē)率と経済?財(cái)政の論拠の支持を必要とする。同問(wèn)題を巡り、高速鉄道を保有する都市と緊密に連攜し、駅周辺の開(kāi)発に取り組むことで、高速鉄道の交通の利便性がもたらすメリットを拡大できる」と提案した。

中國(guó)は高速鉄道技術(shù)の海外輸出に取り組んできたが、同プロジェクトの海外での入札は順風(fēng)満帆ではない。メキシコは先月、高速鉄道の落札結(jié)果を急遽取り消し、中國(guó)企業(yè)と締結(jié)した価値にして37億5000萬(wàn)ドルの契約を破棄した。 12月20日付の読売新聞の報(bào)道によると、中國(guó)は「鉄道外交」を展開(kāi)し、鉄道建設(shè)により海外の影響力を拡大しようとしている。その觸覚は、世界に延びている。中國(guó)から「運(yùn)命共同體」と呼ばれたASEAN、歐州の入口の中東歐、米國(guó)の「裏庭」の中南米から、高い潛在力を秘めるアフリカに屆いている。この戦略は、中國(guó)が主導(dǎo)する新たな経済秩序の構(gòu)築の中で、「先遣隊(duì)」の役割を擔(dān)っている。