三菱自動車はこのほど記者會見を開き、同社の軽自動車4車種で、燃費(fèi)データの不正を意図的に行っていたことを認(rèn)めた。4車種はそれぞれ「ｅＫワゴン」と「ｅＫスペース」、日産自動車向けの「デイズ」と「デイズルークス」で、計(jì)62萬5千臺。さらに調(diào)査の結(jié)果、國內(nèi)法で定められた方法と異なる試験方法で測定していた車種が、SUVの「パジェロ」など約10車種に上ることが明らかになった。販売臺數(shù)は200萬臺を超える。人民日報(bào)が伝えた。

三菱自動車の燃費(fèi)データ不正問題は、軽自動車の開発?生産で同社と提攜する日産の指摘により発覚した。三菱自動車の開発した車種の実際の燃費(fèi)が、同社が提供するデータと合致しないことを発見した日産が、同社に問い合わせた結(jié)果、最終的に三菱自動車の內(nèi)部調(diào)査でデータ改ざん?不正操作が明らかになった。日産は三菱自動車との提攜打ち切りを検討している。

三菱自動車に問題が発覚したのはこれが初めてではない。2000年には長期的なクレーム隠し、欠陥隠蔽事件が発覚した。日本政府は三菱自動車に対し、対応措置を講じて是正するよう要求したが、同社の上層部がリコールを回避するために、引き続き欠陥を隠蔽し虛偽の報(bào)告を行うよう部下に命じたことから、相次いで交通事故が発生。これにより同社の経営は困難に陥り、破産の危機(jī)に直面した。

日経BPの報(bào)道によると、三菱自動車の內(nèi)部調(diào)査の結(jié)果、有利な數(shù)値を故意に選び取ることにより、関連車種の燃費(fèi)を?qū)g際よりも5～10％前後良く見せかけていたことが判明した。三菱自動車は26日の記者會見で、日本國土交通省に軽自動車の燃費(fèi)不正問題に関する調(diào)査內(nèi)容を提出。1991年より、國內(nèi)法で定められた方法と異なる試験方法で燃費(fèi)を測定し、さらに2013年より生産を開始した軽自動車4車種の燃費(fèi)目標(biāo)を達(dá)成するため、データを改ざんしたことを認(rèn)めた。

日本経済新聞はこの問題について、「日本の自動車業(yè)界の激しいシェア爭いが反映された。世界的な金融危機(jī)後、価格や稅金の安さなどを背景に軽自動車が日本市場で人気を博した。2011年末には、『リッター30キロ』が日本の軽自動車の開発目標(biāo)となった。スズキやダイハツ工業(yè)、トヨタなどに対抗すべく、三菱自動車は日産と軽自動車開発の合弁會社を立ち上げたが、開発費(fèi)がトヨタの10分の1しかないことなどが、データ不正に至る要因になった」と分析している。

日本の世論は、今回の三菱自動車の不正発覚により、日本の自動車検査の抜け穴が明るみに出たと指摘している。ユーザーマニュアルに記載される燃費(fèi)データなど、新車の検査を擔(dān)當(dāng)しているのは、國土交通省所管の交通安全環(huán)境研究所だ。同研究所の燃費(fèi)検査は一般的に室內(nèi)で行われる。この際、都市の道路や屋外での走行に近づけるためにタイヤの抵抗値などを入力して負(fù)荷をかけるが、抵抗値はメーカー側(cè)の自主申告に任せていた。三菱自動車はこの「抜け穴」を利用して抵抗値を偽裝、燃費(fèi)を?qū)g際よりよく見せかけていた。（編集SN）

「人民網(wǎng)日本語版」2016年4月27日