例えば、孔子の生地として世界に知られている山東省曲阜市は、同鉄道が開(kāi)通して以來(lái)、旅行者や社會(huì)の総収入が大幅に増加し、13年には旅行者が前年比11.7%増の1446萬(wàn)7千人に、総収入が前年比14.2%増の122億3千萬(wàn)元(約2323億円)に達(dá)した。

100%「中國(guó)製」の高速列車誕生へ

100%「中國(guó)製」の電気牽引システムとネットワークコントロールシステムを搭載した高速列車「ＣＲＨ5Ａ型」の30萬(wàn)キロ走行試験が現(xiàn)在、行われている。

同列車の研究開(kāi)発を擔(dān)當(dāng)している北車長(zhǎng)客股份有限公司の副チーフエンジニア?常振臣氏によると、高速鉄道は、約19種類の最新技術(shù)の集大成で、電気牽引システムは高速鉄道の『心臓』、列車の動(dòng)力の源となる。一方、ネットワークコントロールシステムは、高速鉄道の『脳』で、列車の全ての動(dòng)きを指揮する。

この2つのシステムの國(guó)産化が実現(xiàn)し、中國(guó)高速鉄道の核心となる製造能力が大幅に向上した。南車四方股份公司の副チーフエンジニア?丁叁叁氏が10年前に米國(guó)で高速鉄道技術(shù)のセミナーに參加した際、全ての參加者がドイツに本社を置くシーメンスなどの大手企業(yè)に注目していた。しかし、昨年11月、丁氏が米國(guó)で高速鉄道のPRを行った際、「米國(guó)の技術(shù)者は、中國(guó)の高速鉄道の発展に高い関心を示した」という。

50メートルの杭で地盤(pán)強(qiáng)化

中鉄第四勘察設(shè)計(jì)院集団有限公司の副チーフエンジニア許克亮氏によると、「高速鉄道で一番怖いのは、線路が不均衡に沈下すること」。設(shè)計(jì)時(shí)速が350キロに達(dá)する高速鉄道の線路は、地盤(pán)の沈下が數(shù)十年後であっても15ミリを超えてはならないという。

河南省鄭州市と陝西省西安市を結(jié)ぶ鄭西旅客専用線の華山北駅と臨潼東駅の間は、濕った黃土の厚さが2-3メートルに達(dá)するため、沈下を防ぐために、5メートルおきに深さ50メートルの杭が打たれた。そしてつなぎ目のない鉄筋コンクリートが打たれ、列車の安全な走行を確保している。