李総理は同時に、世界経済フォーラム?アフリカサミットの挨拶でも、中國は無條件でアフリカに金融?人才?技術(shù)の支援を提供し、高速鉄道網(wǎng)?高速道路網(wǎng)?地域航空網(wǎng)のインフラ3大ネットワークのアフリカの建設も援助する意向があるとした。

李総理は今年6月の英國訪問中には、中國と英國は原子力発電や高速鉄道などでの協(xié)力を推進すべきだと指摘した。雙方はさらに、ロンドンとイングランド北部をつなぐ高速鉄道「HS2」の投資への中國の參加の可能性について話し合った。

李総理は米國の議員代表団と會見した際、高速鉄道などの先端技術(shù)設備の輸出を今後前向きに進め、米國の交通施設のグレードアップにも積極的に參加したいと述べた。ジンバブエの大統(tǒng)領とも會い、アフリカ諸國の首都と主要な商業(yè)都市に高速鉄道を建設するというアフリカ連合のズマ委員長の提案を中國が積極的に支援し、アフリカの工業(yè)化推進を援助する意向があることを伝えた。

李総理の「高速鉄道外交」は歐州にも広がっており、進んだ高速鉄道技術(shù)を持つドイツとの協(xié)力も検討されている。李総理は今月のドイツ訪問を前に、ドイツ紙「ディ?ヴェルト」に署名論文を発表し、合弁會社「一汽大衆(zhòng)」の株式比率を高めたいという獨フォルクスワーゲンの要請を中國側(cè)は前向きに検討しており、優(yōu)秀な中國企業(yè)のドイツの高速鉄道プロジェクトの入札參加をドイツにも認めて欲しいと訴えた。

多くの業(yè)界筋は総理の「高速鉄道外交」について、中國は極めて複雑な地質(zhì)?地理?気候の條件下ですでに1萬kmを超える高速鉄道の建設と運営に成功し、高地や寒冷地向けの列車や砂埃に強い列車、高溫や高濕への耐性のある列車などを獨自設計しており、中國の高速鉄道の競爭力には説得力があるとしている。さらに中國は人件コストや材料コストなどの強みもあり、大規(guī)模建設では建設?製造コストを抑えられるメリットもある。

李克強総理は、中國の高速鉄道の長所を様々な機會にアピールし、高速鉄道の「三論」、すなわち先進的な技術(shù)と信頼できる安全性という「技術(shù)論」、低い価格と高いコストパフォーマンスという「価格論」、豊富な運営経験という「運営論」で世界の人々に中國の高速鉄道を売り込んでいる。（編集MA）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年10月16日